ANWB ook belangenbehartiger openbaar vervoer

De afgelopen tijd is reizen met het openbaar vervoer veel in het nieuws geweest. In veel gevallen waren deze berichten ongunstig voor de reiziger. De ANWB vindt dat deze situatie dringend moet worden verbeterd. Als belangenbehartiger van ‘mobilisten’ oefent de ANWB dan ook invloed uit op de aanbieders van het openbaar vervoer. Dit heeft onder meer tot de volgende resultaten geleid:

  • De ANWB vindt dat de treinreiziger niet mag opdraaien voor de verhoging van de gebruiksvergoeding voor het spoor terwijl er dagelijks nog 20 storingen (draadbreuk, wisselstoringen) op het spoorwegnet plaatsvinden. Het kabinet wil de gebruiksvergoeding voor het spoor in 2007 met € 60 miljoen verhogen. NS moet dit bedrag aan taakorganisatie Prorail betalen. De NS heeft al laten weten dat bedrag door te berekenen aan de treinreiziger. De ANWB heeft voorgesteld dat gebruiksvergoeding alleen verhoogd mag worden als het aantal storingen van 8.000 naar 400 per jaar in 2007 is teruggebracht.

  • Na grote druk van de ANWB heeft de NS afgezien van het plan om een aantal eerste en laatste treinen te schrappen. De NS kondigde aanvankelijk aan om in het kader van bezuinigingen dagelijks 17 eerste en laatste treinen niet meer te rijden. Na lang aandringen van de ANWB heeft de NS van deze impopulaire maatregel afgezien.

  • De ANWB heeft actief een rol gespeeld in de protestactie 'Laat de prijzen niet ontsporen' waarin de reiziger werd opgeroepen door middel van een protestkaartje tegen de tariefverhoging te stemmen. Deze actie leverde ruim 30.000 steunbetuigingen op. Door dit massale protest heeft de politiek zich verzet tegen de prijsverhoging. Met succes want de NS mag van de rechter de prijzen in 2003 maar één keer verhogen. Hierdoor gaat de geplande prijsverhoging van 1 juli 2003 niet door.

  • Onder druk van de ANWB wordt door de NS een onderzoek uitgevoerd naar het probleem van de vierkante wielen. De ANWB is met ondersteuning van onafhankelijke deskundigen hier nauw bij betrokken. Het onderzoek is nodig zodat maatregelen genomen kunnen worden tegen de blaadjes op de rails die de vierkante wielen veroorzaken. In het najaar van 2002 heeft de treinreiziger veel hinder ondervonden van dit probleem.

  • De ANWB heeft zich sterk gemaakt voor het betalen van vergoedingen aan treinreizigers die te maken krijgen met vertraging. Dit heeft ertoe geleid dat reizigers van de NS een deel of de gehele som van het kaartje krijgen vergoed.

ANWB en openbaar vervoer

De leden van de ANWB zijn 'mobilisten': mensen die zich willen verplaatsen. Dat doen ze vaak met de auto, maar ook met de fiets en het openbaar vervoer. Aangezien één miljoen ANWB-leden regelmatig met het openbaar vervoer reizen zet de ANWB zich ook als belangenbehartiger in voor deze vorm van verkeer.

Als het om openbaar vervoer gaat, zijn voor de ANWB twee zaken belangrijk:
1. Het moet eenvoudig zijn om de trein, bus, tram of metro te nemen. Voorwaarden hiervoor zijn goede reisinformatie, goede frequenties, goede aansluitingen, een duidelijke én betrouwbare dienstregeling en makkelijke betaalsystemen.

2. Daarnaast wil de ANWB dat het makkelijker wordt om op openbaar vervoer over te stappen, bijvoorbeeld bij P+R-stations of transferia die buiten de drukke stadscentra liggen. Dit uitgangspunt om van huis- tot bestemmingsadres te denken onderscheidt de ANWB van clubs als Rover en de Consumentenbond.

Hoe oefent de ANWB invloedt uit?

De ANWB overlegt met partijen zoals de overheid, de Nederlandse Spoorwegen en busmaatschappijen. Daarbij zet de ANWB in op openbaar vervoer van een betere kwaliteit dan nu het geval is. Zo zit de ANWB in het landelijk overleg van consumentenorganisaties, waarin de ANWB met de NS praat over dienstregelingen, service en tarieven. Daarnaast zit de ANWB in de raad van toezicht van de onderneming die fietsenstallingen bij de NS-stations beheert.

Welke initiatieven heeft de ANWB zelf op het gebied van OV al genomen?

De ANWB is initiatiefnemer geweest van de P+R (parkeer en reis-voorzieningen bij stations. Hiermee wordt ingespeeld om de gedachte van ketenmobiliteit: eerst met de auto naar het station, dan met de trein naar de plaats van bestemming.

Ook zit de ANWB regelmatig aan tafel als er voor een regio een nieuwe busmaatschappij gaat rijden. Hierbij pleit de bond voor het behoud van de bestaande buslijnen, of als een busmaatschappij een ander net van buslijnen bedenkt, toetst de ANWB of dit ook echt een verbetering is. De ANWB zet zich ook in voor betere en actuelere informatie voor de reiziger.

Wat wil de ANWB nog meer bereiken?

  • Een betrouwbaar openbaar vervoer, met name de trein. Dit houdt onder meer in dat het aantal vertragingen fors moet dalen en de capaciteit wordt uitgebreid. De ANWB wil dat zowel de overheid als de NS hierin flink in investeren.

  • Een veilig openbaar vervoer. Veel mensen durven tegenwoordig niet meer met het openbaar vervoer te reizen. De ANWB vindt dat de sociale veiligheid geen belemmering mag zijn om met de bus of de trein te reizen.

  • Meer P+R-terreinen en de bestaande terreinen moeten een flinke facelift krijgen. Meer en actuelere informatie voor de reiziger, ook voorafgaand aan de reis. De ANWB wil dat de reiziger vooraf aan de reis inzicht heeft in de reismogelijkheden en kosten per openbaar vervoer, auto en een gecombineerde reis.

  • Een eenvoudig systeem om te kunnen betalen en een duidelijke opbouw van de tarieven. Zo weet de reiziger waar hij voor betaalt.

  • Een verbetering van de 'geld terug bij vertraging regeling' van de NS. Reizigers die over korte afstanden met de trein reizen moeten (in tegenstelling tot nu) ook geld van de NS kunnen terugkrijgen bij vertragingen. Tevens wil de ANWB dat het eenvoudiger wordt om een treinkaartje te declareren, bijvoorbeeld via de website van NS.

  • Een goede verhouding tussen de prijs en de kwaliteit van het openbaar vervoer.

Bezoek ook eens de volgende internetsites: