Belangenbehartiging

De overheid heeft deze maatregelen genomen om de uitstoot van schadelijke gassen en de geluidsoverlast voor de bewoners te verminderen. Dat is natuurlijk een goede zaak. Het is echter geen oplossing voor het fileprobleem. De files ter plaatse van Overschie zijn weliswaar verminderd maar de files hebben zich verplaatst. Trajecten met een constante limiet van 80 km per uur passen niet in het hoofdwegennet dat we hebben ontworpen voor het doorgaande verkeer. De ANWB is van mening dat wij er niet aan ontkomen om nieuwe infrastructuur te bouwen (die dan uiteraard goed moet worden ingepast in de omgeving) en dat doorgaand verkeer uit stedelijk gebied moet worden geweerd.

Voor een antwoord op deze vraag verwijzen wij u naar ons dossier kilometerheffing. Hier vindt u alle antwoorden op uw vragen.

U hoeft bij het oprijden van een rotonde uw richtingaanwijzer niet te gebruiken. Immers u vervolgt uw weg. Voor de andere weggebruikers is het echter wel duidelijk als u met uw richtingaanwijzer aangeeft wat u van plan bent. Dat bevordert een vlotte doorstroming op de rotonde. Bij het afslaan of het wisselen van rijstrook moet u natuurlijk wel richting aangeven.

De ANWB vindt dat het geven van boetes een opvoedkundig karakter moet hebben en zeker niet bedoeld moeten zijn om de kas te spekken. Mensen moeten begrijpen waarom zij een boete krijgen.Wij vinden dan ook dat er op verkeersonveilige plekken harder bekeurd moet worden en dat er op verkeersveilige plekken voor een kleine overschrijding van de maximum snelheid eerst een waarschuwing moet worden gegeven. Daarnaast is de ANWB voor trajectcontrole. Dit is een systeem waar bestuurders door middel van camera's worden gevolgd. Er wordt gekeken naar bumper kleven, snijden, te hard rijden, et cetera. In dit systeem moet men over het gehele traject een gemiddelde snelheid van 100 of 120 km gereden hebben. Men heeft dus een marge.

De ANWB is op dit moment bezig om aan dit probleem wat te doen. Wij vinden dat het voor iedereen duidelijk moet zijn waar men mag parkeren en tegen welke voorwaarden. Dat moet zowel op straat duidelijk worden aangegeven, als ook in schriftelijk materiaal en via internet. Dit is voor alle weggebruikers van belang maar in het bijzonder voor gehandicapten. Immers zij moeten kunnen zien of er betaald moet worden of dat zij met een invalideparkeerkaart ontheffing hebben. Deze ontheffing geldt nu al in bijvoorbeeld Den Haag en Amsterdam. Helaas staat dit niet aangegeven.

De ANWB kan zich niet tegen de prijs van de olie op de wereldmarkt verzetten. Dit is een mechanisme van vraag en aanbod.Wel kan de ANWB zich verzetten tegen belastingmaatregelen in Nederland zoals accijns op benzine. Dit doen wij dan ook regelmatig met wisselend succes. Ook de ANWB vindt dat de brandstofprijzen te hoog zijn. Daarom geeft de ANWB alle leden via hun lidmaatschapskaart korting bij 400 benzinestations in Nederland.Ook verkoopt de ANWB de mobiliteitspas waar men ook bij verschillende benzinestations korting krijgt. Daarnaast heeft de ANWB een aantal eigen benzinestations geopend waar men goedkoper kan tanken.Voor meer informatie, ga naar: Tanken met korting.

Dit is geleideverlichting. Als het niet nodig is om de verlichting langs de snelwegen volledig te laten branden dan brandt alleen de geleideverlichting in het midden. Dit om het verloop van de weg aan te geven, maar niet om de weg te verlichten.

De ANWB heeft ook geconstateerd dat mensen weinig begrip hebben voor de snelheden die aangegeven worden op de matrixborden. Vaak wordt zelfs beweerd dat de matrixaanduidingen files veroorzaken. Dat is niet zo. Wij vinden echter wel dat de communicatie van het systeem zo moet zijn dat weggebruikers er het nut van inzien. Snelheden aangegeven boven de weg zijn maximum snelheden en hebben een wettelijke status. Daarnaast zorgen deze snelheden (mits iedereen zich er aan houdt) voor regulering van het verkeer. Dit wil zeggen dat de borden een afbouwende maximum snelheid aangeven als er filevorming is. Zou dit niet gebeuren dan is de kans op kop-staart botsingen levens groot. Immers snelheid minderen bij een naderende file is essentieel. De ANWB zal met Rijkswaterstaat gaan overleggen hoe en op welke manier zij meer begrip kan krijgen van de weggebruikers bijvoorbeeld om bij de maximumsnelheid 50 km 'file' in plaats van 50 te vermelden. Misschien moet er ook een informatie campagne komen.

In november 2001 heeft de ANWB onderzoek verricht naar de ervaringen van weggebruikers met wegwerkzaamheden. De uitslag van dit onderzoek is onder meer aan Rijkswaterstaat gepresenteerd. De conclusies uit het onderzoek zijn door Rijkswaterstaat overgenomen. Te vaak lijkt het dat alle afzettingen en beperkingen er voor niets staan. Er wordt ogenschijnlijk niet gewerkt. Met andere woorden, vaak is 90 km per uur beter dan 70 km per uur. Intensiever gebruik van de flexibiliteit van de matrixsignalering voor het aangeven van snelheidslimieten bij wegwerkzaamheden, biedt de mogelijkheid om geloofwaardiger limieten te tonen.