Veelgestelde vragen

Geregeld komen er bij de ANWB vragen binnen over de bewegwijzering in Nederland. De toptien van meest gestelde vragen vindt u op deze pagina.

Wilt u nog meer vragen zien? Klik dan op de link onder aan de pagina.

Voor de zichtbaarheid in de nachtelijke uren worden wegwijzers uitgevoerd met verlichting en/of voorzien van retroreflecterend materiaal. Retroreflecterend materiaal functioneert onder normale omstandigheden uitstekend. Aan het gebruik ervan kleven echter ook bezwaren. Bij dauw en rijpaanslag gaat het reflecterende effect geheel of gedeeltelijk verloren. Het lijkt dan of de wegwijzers sterk vervuild zijn en ook de constructie daarachter wordt zichtbaar. Dit is niet bevorderlijk voor de leesbaarheid en dus ook niet voor de verkeersveiligheid.De wegbeheerders weet van dit probleem, maar heeft de economische en praktische voordelen op laten wegen tegen de nadelen. In de 90-er jaren heeft de verantwoordelijke wegbeheerder van het hoofdwegennet, Rijkswaterstaat, in haar streven naar onderhoudsarm wegmeubilair besloten om de externe verlichtingsarmaturen aan panelen boven de weg achterwege te laten. Daarmee wordt bereikt dat verkeershinder (filevorming) als gevolg van onderhoud aan de verlichting achterwege kan blijven. Bovendien wordt een besparing van aanleg-, installatie en exploitatiekosten bereikt. Daarvoor in de plaats worden deze wegwijzers volledig voorzien van retroreflecterend materiaal, dat onder normale omstandigheden uitstekend functioneert.

N.B. Op dit moment wordt onderzocht of en in hoeverre het effect van dauw teruggebracht kan worden door toepassing van een specifiek te ontwikkelen anti-dauw folie. Mochten de ontwikkelingen gunstig uitvallen, dan zullen wij de wegbeheerder voorstellen dit materiaal in te voeren.

Volgens de in de richtlijnen vastgelegde systematiek wordt in de bewegwijzering voor de doorgaande richting, behalve het desbetreffende routenummers, de eerstvolgende en de laatste aan of nabij de autosnelweg gelegen grote (in de regio dominerende) plaats aangegeven. Een derde positie op de wegwijzers wordt alleen gebruikt voor aanduidingen, die uit een oogpunt van verkeersgeleiding noodzakelijk zijn.ANWB Bewegwijzering onderkent het voordeel van het vermelden van de eerstvolgende afrit en heeft ook geadviseerd om de richtlijnen op dit punt aan te passen.

Bij de verantwoordelijke wegbeheerder, heerst nogal eens onduidelijkheid over het onderhoud van elektrische installaties. Hierdoor verloopt het onderhoud aan de verlichting van wegwijzers vaak niet goed. Dit komt ook wel door het gebruik van verkeerd materiaal.
Wat kan ANWB Bewegwijzering daaraan doen?
Onleesbare wegwijzers hebben nadelige gevolgen voor de verkeersveiligheid. ANWB Bewegwijzering voelt zich sterk betrokken bij de verkeersveiligheid van de weggebruiker. Met een nieuwe dienst proberen wij de verantwoordelijkheid voor het onderhoud van de verlichting van wegwijzers naar ons toe te halen en daarmee 96 procent werking te garanderen.

Activiteiten als schoonmaken van borden en het snoeien van bomen en struiken valt onder de verantwoording van de wegbeheerder. Indien situaties bekend zijn waar sprake is van achterstallig onderhoud, wordt dit te allen tijde doorgegeven aan de verantwoordelijke wegbeheerder.

Om verkeerde geleiding van weggebruikers te voorkomen op kruispunten waar meerdere beslissingswegwijzers staan. Blanco achterzijden kunnen ook voorkomen, indien sprake is van meer dan één toegangsweg naar een bepaalde plaats en er in principe geen noodzaak is om die plaats op de daarop volgende kruispunten wederom aan te geven. De op die kruispunten aanwezige wegwijzers staan er dan alleen voor het verkeer uit tegengestelde richting.

In de bewegwijzering worden alleen de officiële bebouwde komnamen vermeld. Den Haag en 's-Gravenhage zijn weliswaar twee officiële benamingen, maar er is maar één officiële bebouwde komnaam en dat is Den Haag. Den Bosch daarentegen is geen officiële benaming, vandaar dat 's-Hertogenbosch vermeld wordt.

In de bewegwijzering worden alleen de officiële bebouwde komnamen vermeld. Sommige Friese gemeenten besloten voor de Friese schrijfwijze als officiële komnaam.

Dat gebeurt op basis van een Europees verdrag opgesteld door de ministers van transport. In het verdrag is bepaald, dat buitenlandse plaatsnamen in de buitenlandse schrijfwijze vermeld moeten worden, tenzij de officiële schrijfwijze tweetalig is. Zo wordt in Nederland verwezen naar Luik en Brussel in plaats van Liège en Bruxelles.

Een kilometeraanduiding wordt gerekend vanaf de desbetreffende wegwijzer tot aan de komgrens en wordt afgerond op hele kilometers. In de praktijk wordt gerekend tot aan het eerste bewegwijzerde kruispunt binnen de bebouwde kom. Is er geen sprake van een eerste bewegwijzerd kruispunt dan wordt gerekend tot aan het centrum of het gemeentehuis.

In 1968 is de 'Convention on road signs and signals' uitgebracht, waarin enkele aanbevelingen zijn opgenomen over de gewenste uitvoering van de bewegwijzering. Tot op heden heeft dit niet geleid tot aanpassing van de in de verschillende landen in gebruik zijnde systemen. De reden hiervan is dat elk individueel land zijn eigen systeem het beste vindt en vanwege kapitaalvernietiging niet bereid is zijn bewegwijzering aan te passen aan eventuele uniforme regels.

> Klik hier voor meer vragen